威尼斯人网上娱乐

第四站3月28日~31日 法国

简报
第一天
第二天
第三天

第四站     法国?拉力赛




本赛季首个全铺装道路拉力赛
塔纳克力争夺冠,但因车轮损坏无缘奖台


FIA世界拉力锦标赛(WRC)第四站 法国?拉力赛是本赛季第一个全程都是铺装道路的拉力赛,赛前威尼斯人网上娱乐车队(TOYOTA GAZOO Racing WRT)精心准备,目标直指冠军。在上一站墨西哥?拉力赛中发生交流发电机故障之后,威尼斯人网上娱乐车队亡羊补牢,赛后第二天便开始与零件供应商一起研究改善方案,其结果是在此次法国?拉力赛中没有发生同一故障,赛后的数据检验也一切正常。



车队与去年相比最大改善是,发生问题后调查问题的速度提高,同时车队与威尼斯人网上娱乐汽车公司之间的合作更加密切,能充分共享开发技术经验与改善技巧。追求赛车开发速度与极限性能,以及为市销车辆开发中严格的品质管理等多方面积累数据,并将各个领域所培育出的技术、方法与理论相互融合。威尼斯人网上娱乐车队已真正成为了名副其实的“企业队”。


车轮破损错失夺冠良机,同时失去积分榜领先优势


以万全之策投入的法国?拉力赛,但结果却让车队遭受到了本赛季的最大挫折。最好成绩是塔纳克的总分第6名,米克排在总分第9名,拉特巴拉排在总分第10名。车队在本赛季第一次没有登上领奖台,塔纳克从车手积分榜第1名下降到第3名,威尼斯人网上娱乐车队也从积分榜第1名下降到第3名。



并不是赛车的速度不快,YARiS WRC在全14个赛段中夺得了6个第1名和8个第2名。在最后设有奖励积分的超级赛段中,米克获得第1名,塔纳克获得第2名。所以就速度而言,绝对没有输给任何对手,车手对赛车的状态也颇感满意,他们说:“赛车极好操控,驾驶非常享受”。



那么此次连前5名也未能进入的最大原因是什么呢?是由于轮胎漏气造成的时间损失。驶过锋利的石头造成的爆胎、在路面凹凸落差中的剧烈震动、撞击路边石块时车轮破损等诸多原因使此站三台赛车均遭遇轮胎漏气故障,未能名列前茅。


内切跑法优势与风险并存


科西嘉岛的赛段是由新旧两种铺装道路混合而成。旧路十分荒芜,裂缝坑洞比比皆是,很多路侧没有铺沥青只有碎石,并且低于路面,经常造成一侧车轮在疾驶中坠落路面。尤其是在转弯处,车手们大都采用“内切跑法”,即跨过道路内侧边沿驶过,如果道路条件合适,内切跑法自由度高,能缩短很多时间。


但路边夹杂着锋利的石头,因此选手在赛前驱车勘查时会做详细记录,如某处条件太差,就会记载下:“不要内切”。在正式比赛中,副驾驶读出笔记内容提醒车手。为了准确判断情况,有些车手在勘查时甚至下车用脚踩在路边上确认。


但是不管多么细心勘查,内切跑法仍潜藏风险。因为前车内切后有可能会把尖利碎石带出,而路边的落差也容易使车轮与悬架受到伤害。所以,为了避免风险最好不采用内切跑法,在路面中也最好不要紧贴路边行驶。只要速度允许,车手就以车辆安全为优先驾驶策略。话虽如此,但是在与对手的比赛进入白热化时,车手们不得不冒着风险采用内切或紧贴路边行驶策略。此次失利并非3名车手都因内切跑法使轮胎漏气所致,有些原因尚待查明,不过如果领先优势再大些的话,就没必要铤而走险。



塔纳克与埃文斯展开激烈争夺


塔纳克一开赛便与埃文斯展开角逐。两人势均力敌,但塔纳克异常冷静,驾驶稳健利落。此时队伍代表托米?马基宁指示“尽量在道路中间行驶”,塔纳克言听计从。尽管如此,在第二天的SS11赛段中,本来路面条件还不错,但塔纳克竟遭遇了轮圈破损。换胎损失2分钟后,不再居总分之首,登上领奖台也成为泡影。此外,米克在SS1赛段便撞上弯道内侧的石头,轮胎漏气后速度减缓,但他在紧接着的SS2赛段获得了他在本次赛会中的第3个赛段第1,米克的速度足以争夺冠军。可惜悬架破损使他在SS5和SS6赛段速度再次骤降,最终只获得了总分第9名,凭借他的速度,这一结果十分遗憾。



塔纳克的排名下降使埃文斯升至总分第1名,随后他与迪埃里?努比尔展开了冠军争夺,但他在最后赛段突遇爆胎,右前轮胎脱落,而他仍继续冲向终点。每一个有力竞争者都在极限驾驶,埃文斯更是如此,几乎到手的冠军不翼而飞,其心情可想而知,而最先向他送去安慰的是塔纳克,米克和马歇尔也抚其肩膀,并称赞这位车坛悍将。拉力运动所具有的高尚精神在那一瞬间也呈现出来。


车速越快,车辆各部位所承受的压力越大


虽说爆胎是因锋利的石头以及运气不佳,但撞击造成车轮损坏并非无法防止。车队在开幕战的蒙特卡洛?拉力赛中也经历了轮圈损坏,赛后威尼斯人网上娱乐打造出了耐撞击性更高的车轮。但在此次法国?拉力赛中其车轮并未能防止损坏。尽管车队实施了防止在铺装路面车轮破损的对策,但事发频率仍高于去年。车速高于去年、与对手阵营的竞争加剧,不得不冒险驾驶的局面增加等也都是原因。离开法国后,车队把受损车轮带到了德国TMG(威尼斯人网上娱乐汽车体育GmbH),进行分析调查。



轻量化与坚固性的平衡点设定艰难


委托供应商制造出结实的车轮并非难事,譬如增加厚度就会坚固,但那样也会增加重量,从而降低整体性能。车轮其实是属于悬架的一部分,弹簧下的重量增加对运动性能影响很大,因此轻量化与坚固性的平衡十分重要。车队所寻求的那个平衡点设定可能还不合适,况且这不仅是车轮问题,恐怕要涉及到整个车辆的方方面面。并不是没有倾向轻量化优先于强度的设计方案,为了今后的比赛,需要全方面检查。车速越快,各部位所承受的压力也就越大,这一点在赛车开发过程中是很重要的。挑战快速而又强悍的赛车开发,永无止境。




塔纳克驾驶稳健,获得总分第2名
拉特巴拉和米克虽未进前10,但仍为获得积分而努力


3月29日(周五),2019年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第四站 法国?拉力赛第一天的比赛在法国科西嘉岛南部的韦基奥港举行。最终威尼斯人网上娱乐车队(TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team)的奥特?塔纳克/马丁?亚尔博亚组合(YARiS WRC 8号车)获得总分第2名,亚利马迪?拉特巴拉/米卡?安提拉组合( YARiS WRC 10号车)获得总分第13名,克里斯?米克/塞布?马歇尔组合(YARiS WRC 5号车)获得总分第16名。
28日(周四)晚上拉力赛在科西嘉岛南部的韦基奥港开幕,典礼结束后,赛车就在韦基奥港的验车区过夜, 29日(周五)早上驶往赛场。第一天白天没有接受维修,上午和下午3条赛段各跑两次,6条赛段共计121.82km。
塔纳克在上午的第二条赛段获得总分第1名,之后他又在SS3赛段夺冠从而把与第2名选手的差距拉开到1.3秒,扩大了领先优势。下午他势头不减并在当天结束时保持总分第1。然而,由于米克的赛车在SS6赛段中受损后无法快速行驶,后发车的埃尔芬?埃文斯追赶上来缩小了与米克的差距。对于与塔纳克争夺冠军的埃文斯,威尼斯人网上娱乐车队向赛会主办方请求给予他与塔纳克在该赛段相同时间的建议,结果塔纳克与总分第1的埃文斯相差4.5秒排在总分第2名。
今天的比赛中拉特巴拉和米克异常艰难。拉特巴拉曾排在总分第6名,但由于在SS5赛段换胎而损失了3分钟的时间,最终名次排在总分第13名。米克也因在SS1赛段左前轮及轮毂受损而损失了50秒,但他在SS2赛段勇夺第1,并在之后的两条赛段成绩逼近塔纳克,可惜他在SS5赛段车辆侧滑撞到了路侧石头,导致悬架损坏,但他仍坚持跑完最后的SS6赛段,最终落后了近3分钟,名次下滑到总分第16名。但比赛还有两天,米克和拉特巴拉还有可能获得选手积分,他们将为此拼搏直到最后一个赛段。



塔纳克从总分第1名下降到第6名
拉特巴拉和米克名次上升


3月30日(周六),2019年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第四站 法国?拉力赛第二天的比赛在位于科西嘉岛北部巴斯蒂亚的服务区为中心展开,威尼斯人网上娱乐车队(TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team)的奥特?塔纳克/马丁?亚尔博亚组合(YARiS WRC 8号车)曾排在总分第1,但最终下降到总分第6名。在第一天下降到总分第16名的克里斯?米克/塞布?马歇尔组合(YARiS WRC 5号车)今天排在总分第9名,亚利马迪?拉特巴拉/米卡?安提拉组合( YARiS WRC 10号车)排在第10名。
第二天的比赛是在科西嘉岛北部展开,三条赛段上午和下午各跑两次,六条赛段共计174.50km。当日晴空万里,路面干燥,气温达到20摄氏度。昨天与对手争夺冠军并以4.5秒之差排在总分第2名的塔纳克在今天开场赛的SS7和SS8连夺第1,将昨天的差距缩短小到了0.2秒。当他跑完SS9赛段时终于上升到总分第1名,在接下来的SS10赛段也保持着第1名。但他在下午的SS11赛段中换胎损失了2分钟,名次下滑到总分第6名,他与总分第5名相差22.4秒,差距不算太大,因此排名在第三天仍有望攀升。
虽然米克和拉特巴拉在第一天因失误未能进入前10名,但在第二天都进入了前10名。比赛中米克享受着赛车带来的乐趣,下午一再跑出好成绩,他在SS10赛段获得第1,在SS11赛段获得第2,与第1名仅差0.1秒,这使他连升7个名次,排在总分第9名。拉特巴拉也从从总分第13名上升到了总分第10名。



最终塔纳克获得总分第6名
米克在超级赛段获得第1


3月31日(周日),2019年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第四站 法国?拉力赛的第三天即最后一天的比赛在科西嘉岛北部的卡尔维举行,最终威尼斯人网上娱乐车队(TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team)的奥特?塔纳克/马丁?亚尔博亚组合(YARiS WRC 8号车)获得总分第6名,克里斯?米克/塞布?马歇尔组合(YARiS WRC 5号车)获得总分第9名。亚利马迪?拉特巴拉/米卡?安提拉组合( YARiS WRC 10号车)获得总分第10名。
在卡尔维市区的两条赛段展开共计51.19km的比赛。这天的天气不错,道路干燥。在第二天一度排名总分第1名却因车轮损坏而下降到总分第6名的塔纳克全神贯注,力保当前名次,他在最后的超级赛段仅次于米克获得第2名,从而拿下了4个奖励积分。虽然他在车手积分榜上从第1名下降到第3名,但今天的奖励积分让他与冠军选手只差5分。
在第二天名次回升到总分第9名的米克知道自己与对手差距较大,于是他在第1个长距离赛段中控制车速以减少轮胎磨耗,在最后的超级赛段中则是全力加速,以超过塔纳克4.5秒的成绩获得了他在本次赛会中的第3个赛段第1,并一举拿到了5个奖励积分,最终他获得总分第9名。另外,拉特巴拉在对前5名车手给予奖励积分的超级赛段中,与第5名选手仅差0.3秒排在第6名,最终以总分第10名的成绩结束了法国拉力赛的征程。